Diesel røg Største problem i Firehouse Safety

Selv hundrede år før Rudolf Diesel opfandt sin motor i 1890’erne, blev kulbrinte sod allerede kendt for at være en fare på arbejdspladsen. Sod er den allerførste kemiske stof nogensinde identificeret som en erhvervsmæssig risiko sundhed, er knyttet til sygdomme blandt skorstensfejere i London i 1775.

I Amerika to århundreder senere, er det tid til at komme til livs med ansvar ved konfronteret brand afdelinger, der ikke tager heroiske foranstaltninger til at beskytte medarbejdernes sundhed.

Diesel røg har været opført som et kræftfremkaldende kemikalie ved staten Californien siden 1990. det er en kombination af kemikalier, der variere noget, alt efter motor egenskaber og brændstofkvalitet. Alle diesel røg indeholder en række stoffer, hver af sig selv videnskabeligt forbundet med kræft – arsen, benzen, formaldehyd, nikkel, og polycykliske aromatiske kulbrinter. Disse giftige ingredienser binder til overfladen af ​​mikroskopiske partikler sod.

Talrige humane undersøgelser demonstrerer dieseludstødning eksponering øger kræftrisiko. Faktisk lang tids udsættelse for diesel udstødning partikler udgør den højeste kræftrisiko for giftige luft forurenende evalueret af California Office of Environmental Health Hazard Assessment.

Dieselmotor brandbiler først dukkede op i midten af ​​1950’erne. I dag, diesel magt driver stort set alle brand apparater og udrykningskøretøjer. Lige fra deres indførelse, blev den røg, diesel apparat udsendes betragtet som usundt. På mange firehouses en slags udstødningsrøret slange blev jury-rigget til at lufte udstødningsgasser udenfor gennem et vindue eller under døren

I dag -. Ud over at bruge den bedst tilgængelige kvalitet af brændstof, minimering kører gange, ventilation af bygning, udveksle frisk luft, og holde forseglede døråbninger mellem garage og beboelse -. der er begrænsede muligheder for at håndtere de sundhedsmæssige risiko for diesel røg ved at bygge ændringer i kombination med eftermarkedet dele til brand apparater

Fans og filter kabinetter fjerner luftbårne urenheder og hjælper med at holde bygningsoverflader ren, men da de ikke forhindre udslip af partikler ind i atmosfæren på arbejdspladsen, er de janitorial udstyr uden forebyggende sundhedsmæssig fordel.

Garage drop slanger og on-board dieselpartikelfiltre er de to metoder oftest anvendes til at afbøde faren diesel røg i brandstationer. Drop slanger er traditionelle og har nogle fordele, men du nødt til at genoverveje, om drop slanger kommer selv tæt på at være tilstrækkelige i lyset af dagens miljø iver.

Slanger kræver manuel tilslutning. Selv kortvarig påvirkning forskydninger luftkvalitet gevinster fra en parkeret lastbil tilsluttet en hængende slange.

Slanger undertiden kaldes opsamling, der er misvisende. Slanger ikke fanger forurenende stoffer; slanger blæse rå udstødning udendørs. Diesel sod er mikroskopisk med en lang luftbårne ophold. Partikler blæst udenfor ved en slange kanal igen komme ind i bygningen gennem døre, der skal være åbne for at tillade lastbiler ind og ud. Dette kaldes canyon effekt.

Du vil aldrig komme til at se den dag en brandmand går bag hjulene til at prøve at knytte udstødning slange til en bevægende lastbil. Slanger er ikke knyttet når en lastbil er på vej ind i bugten, heller ikke forblive fastgjort, når trucken går ud af døren. Derfor er en slange system er ikke meget effektiv til all.So derefter, ud over drop slange, hvad kan en brandvæsen gøre for at sikre, at dets personel er forsynet med den bedste tilgængelige sundhedsbeskyttelse? En undersøgelse af en privat advocacy gruppe, R.I.C.H.T.E.R. Fonden, der er dedikeret til dieseludstødning sikkerhedsspørgsmål, konkluderede, “Det mest effektive og omkostningseffektive måde at reducere emissioner er at installere dieselpartikelfiltre i alle diesel lastbiler og udstyr, der anvendes i brandstationer.”

Californien Air Resources Board er på forkant med forureningsbekæmpelse i USA, og sætter standarden, som lokale regeringer måle overholdelse. CARB viser nogle dieselpartikelfiltre godkendes til emissionsreduktion som eftermarkedet dele. Ingen drop slange systemer er opført, fordi de ikke betragtes som forureningsbegrænsende anordninger.

On-board udstødning filtre er ikke ligefrem en ny idé. Det første patent dukkede tilbage i 1908, da lastbil hjul havde træ eger. I 1949 USA hær opfandt den tidligste version af den moderne diesel udstødning filtrering system.

I 1985 General Motors udviklet den monolitiske keramiske honeycomb filter. Indledende forsøg med high-end diesel Mercedes biler i 1990’erne fundet filtrene erobrede 99 procent af udledningen. Men dengang, ved hjælp af tilgængelige kvalitet dieselolie, filteret fanget så meget sod så hurtigt, at det måtte ændres for ofte. Disse eksperimenter blev opgivet, og teknologien gik mere eller mindre i dvale.

Med den kommende edb motor tænding og ultra lavt svovlindhold, dieselpartikelfiltre er meget på mode i dag.

effektiviteten af ​​dieselpartikelfilter udgør også sin begrænsning. Filtre tilstoppe. Den hastighed, hvormed de fylder til kapacitet afhænger af brændstoffets kvalitet, alder og tilstand af motoren, og kørevaner. Ophobning betyder periodisk rengøring. Som sod packs filteret kanaler, er modtryk skabt, som moser ned motoren. En tæt fætter til diesel filter, i kraft og princippet er det dieseludstødning bremse, bruges på mange tunge lastbiler og busser.

En lyddæmper er en lyddæmper og også en gnistfanger. Med en katalytisk belægning, kan det være et oxidationsmiddel. Eller bruges som en pre-filter.

Flere producenter af diesel emissionssystemer bruger dieselpartikelfiltre for over-the-road og off-road køretøjer, herunder Englehard, Lubrizol, og Johnson Matthey. Disse systemer er generelt-talende, kompleks og vedligeholdelse intensiv. De hindrer hestekræfter gennem “Jake bremse” effekt, og alle af dem absolut kræver brændende ultra-lavt svovlindhold diesel.

De fleste af vores nationale miljøbevidsthed kontroverser opstod på Vestkysten , herunder forurening handelskreditter og brugen af ​​ultra lavt svovlindhold dieselolie. Aktuel retssager forudsiger en brygning national bevægelse, der kan have en ødelæggende virkning på brandvæsenet store og små.

En åben ubeslutsomme retssag i Californien indgivet i maj 2006 miner sagsøger Environmental Law Foundation (ELF) mod Laidlaw Transit Services. Den miljøaktivist organisation kræver skolebusser bære advarselsmærkater på alle deres busser, en udvidelse af den måde tobak selskaber er forpligtet til at mærke cigaretter.

ELF retssag skaber grundlag for en strøm af fremtidige store dollar krav i forbindelse med erhvervsmæssig diesel røg eksponering. Sagsøgere hævder, at under sundhed og sikkerhed love, folk har ret til at blive informeret om udsættelse for kemikalier, der forårsager kræft, fosterskader eller anden reproduktiv skade.

Sundhedsrisikoen ved diesel røg er meget reelle. Den eneste fornuftige måde at klare diesel forurening på arbejdspladsen er at gennemføre proaktive skridt, der viser brandvæsenet gør alt, hvad det kan for at sikre en mere sikker arbejdsplads. Flåder skal konverteres sidst til nye mindre forurenende brand apparat som det kommer til markedet. På kort sigt skal brandvæsenet eftermontering eksisterende apparat med opført eftermarkedet forurening-anordninger udviser den bedste teknologi.